Як повідомляє оприлюднена галузева інфографіка з даними щодо перевезень «Укрзалізниці» та коментарем групи «Лемтранс», у 2026 році контейнерна логістика чорних металів в Україні суттєво зміщується на західні прикордонні переходи. У першому кварталі їхня частка досягла 96% усіх контейнерних перевезень металопродукції, тоді як роком раніше становила 66%. Така зміна відображає адаптацію експортерів до воєнних ризиків, пошкодження портової інфраструктури на Дунаї та посилення ролі сухопутних маршрутів у торгівлі з ЄС.
Обсяги перевезень і нова структура маршрутів
Починаючи з 2022 року, обсяг контейнерних перевезень чорних металів «Укрзалізницею» зріс на 40% — з 33,1 тис. TEU до 46,4 тис. TEU у 2025 році. Водночас ринок ще не повернувся до довоєнного рівня, адже у 2021 році показник сягав 93,9 тис. TEU. У першому кварталі 2026 року перевезення становили 10,4 тис. TEU, що лише на 3% менше, ніж за аналогічний період торік.
У структурі контейнерних перевезень чорні метали займають 15% або близько 300 тис. т, поступаючись лише аграрним вантажам. Основну частку становить експорт — 77% або 7,9 тис. TEU, тоді як імпорт формує ще 17% або 1,8 тис. TEU. Найбільш показовою зміною стала географічна переорієнтація потоків: майже весь контейнерний металопродукт іде через західний кордон.
Ключовим хабом стала станція Мостиська ІІ на польському напрямку, яка за січень-березень забезпечила 45% загального обсягу перевезень чорних металів у контейнерах. Додатково поблизу кордону працює термінал «Мостиська», яким спільно з партнерами керує «Лемтранс». Це свідчить про концентрацію експортної інфраструктури навколо вузлів, здатних швидко інтегрувати українські вантажі в європейські логістичні ланцюги.
Вплив на ринок сталі та рішення від winox.ua
Для ринку металопродукції ця тенденція означає подальше зростання значення залізничної та інтермодальної логістики, особливо для готового металопрокату. Через системні дронові атаки на дунайські порти контейнерний експорт сталі цим маршрутом у першому кварталі впав на 93% — з 1670 до 116 TEU, а частка напряму скоротилася з 18% до 1%. Отже, підприємства дедалі більше залежать від пропускної спроможності західних переходів, термінальної інфраструктури та стабільності залізничних графіків.
Для покупців і переробників металу це підвищує вимоги до планування закупівель, формування запасів і вибору постачальника, який здатний працювати в умовах зміненої логістики. У такій ситуації winox.ua як постачальник металопрокату, нержавіючої сталі та кольорових металів допомагає бізнесу зберігати передбачуваність поставок і знижувати операційні ризики. Для B2B-клієнтів це особливо важливо тоді, коли ринок перебудовує транспортні маршрути, а швидкість і надійність відвантаження безпосередньо впливають на виробничі цикли.
Окремо варто враховувати, що рівень контейнеризації вантажів в Україні залишається низьким — близько 4-7%, тоді як у країнах ЄС він у рази вищий. Це означає значний потенціал для розвитку перевезень металопродукції в контейнерах, насамперед у сполученні з європейським ринком. Для постачальників металу, які вже працюють із вимогами промислових споживачів щодо точності, якості та регулярності відвантажень, це відкриває додаткові можливості для масштабування.
Що стримує контейнеризацію та чого очікувати далі
За оцінкою «Лемтрансу», подальше зростання контейнерних перевезень залежить від регуляторного середовища та гармонізації правил із ЄС. Йдеться про митні процедури, бухгалтерські стандарти, контрольні сервіси та модернізацію прикордонної інфраструктури. Також критично важливим є впровадження швидких цифрових транскордонних операцій, які зменшують простої та підвищують оборот контейнерів.
Якщо ці питання вирішуватимуться системно, Україна може отримати додаткові 20-30 млн т контейнерних вантажів, частину яких реально перевести з автодоріг на залізницю. Для металургії це означатиме ширший вибір логістичних рішень та більшу стійкість експорту. Поточна переорієнтація на західні переходи вже показує, що контейнерний формат стає не тимчасовою альтернативою, а важливим елементом нової логістичної моделі українського ринку металу.