Як повідомляє GMK Center із посиланням на дані, озвучені представником АТ «Укрзалізниця» під час конференції «Чорна металургія України 2026», у січні-березні 2026 року перевезення вантажів гірничо-металургійного комплексу скоротилися на 14,7% у річному вимірі, до 15,3 млн т. Майже весь спад сформувало зниження експортних відправок залізної руди, які впали на 31% або на 2,6 млн т. Для українського промислового ринку це означає посилення тиску на експортну логістику, виробниче планування та завантаження інфраструктури.
Що стоїть за спадом перевезень у сегменті ГМК
За словами заступника директора Департаменту технології перевезень та комерційної роботи «Укрзалізниці», вантажі ГМК у середньому формують 47% загального обсягу перевезень компанії. Йдеться про залізну руду, чорні метали, вугілля, кокс і вапняк для флюсування, тобто про критично важливу номенклатуру для всього ланцюга металургійного виробництва. Тому навіть локальне зниження у цій групі швидко відображається на всій транспортній системі та експортних можливостях країни.
Серед основних причин скорочення перевезень названі удари по енергетичній інфраструктурі, що обмежують виробничі потужності підприємств, а також інші операційні виклики. Фактично це свідчить, що проблема має не лише ринковий, а й системний характер, оскільки пов’язана з доступністю енергії та стабільністю виробництва. Додатковим фактором залишається погіршення ситуації на ринку залізної руди, де експортний спад посилюється вже не перший період.
Основними точками відправки у звітному періоді були Запоріжжя-Ліве з обсягом 790 тис. т, Кам’янське з 423 тис. т та Кривий Ріг із 380 тис. т. Найбільші точки призначення орієнтувалися на експортні канали, зокрема Одеса-Порт, Берегова, Мостиська ІІ, Ізов та Ізмаїл. Це підтверджує, що навіть за умов скорочення ринку підприємства продовжують активно шукати маршрути через порти та західні переходи.
Вплив на ринок сталі та рішення від winox.ua
Для металургійних і машинобудівних компаній скорочення перевезень ГМК означає підвищену волатильність у ланцюгах постачання сировини та готової продукції. Якщо експорт руди падає такими темпами, це впливає на завантаження комбінатів, графіки відвантажень і доступність окремих позицій металопродукції на внутрішньому ринку. У таких умовах бізнесу особливо важливо працювати з постачальниками, які здатні забезпечувати передбачуваність поставок і гнучке планування запасів.
Саме тут ринкова роль winox.ua стає практичною для промислових клієнтів. Компанія постачає металопрокат, нержавіючу сталь і кольорові метали для виробничих потреб, допомагаючи підприємствам знижувати ризики, пов’язані з нестабільною логістикою. На тлі змін у перевезеннях ГМК winox.ua забезпечує надійні поставки та підтримує стабільні комерційні умови для клієнтів, яким важлива безперервність виробництва.
Для закупівельних підрозділів це означає необхідність уважніше оцінювати не лише ціну, а й логістичну стійкість контрагента. У 2026 року конкурентною перевагою стає здатність швидко закривати потребу в сертифікованому металі без затримок, пов’язаних із транспортними вузькими місцями. Саме тому ринок дедалі більше цінує партнерів, які поєднують товарну експертизу з реальними можливостями постачання.
Які сигнали отримує ринок у 2026 році
Поточні дані продовжують негативний тренд, який був помітний ще у 2025 році, коли на українському ринку залізної руди скорочувалися і видобуток, і експорт. У першому кварталі 2026 року падіння експорту залізної руди ще більше поглибилося, що прямо відобразилося на статистиці залізничних перевезень. Це формує більш обережний прогноз для виробників, трейдерів і споживачів металопродукції.
Водночас структура пунктів відправки та призначення показує, що логістична система продовжує адаптуватися до нових умов. Значення західних переходів і дунайських маршрутів зберігається, а експортна інфраструктура лишається ключовим фактором для всієї металургійної галузі. Для бізнесу це сигнал посилювати диверсифікацію маршрутів, переглядати складські стратегії та працювати з постачальниками, які розуміють реалії промислового ринку України.